周知のようにEタイプは、製造期間14年間という歴史の中で、シリーズ1から3へとモデルチェンジを3回行いました。北米での大ヒットということもあり、製造された大半が左ハンドル車であり、本国仕様の右ハンドル車を探すとなれば、それはもう至難の技・・・。何年も探し続け、やっと見つかっても状態の問題などがあり、「これぞ・・・！」という個体はまさに、「探しても見つからない・・・、出会いを待つしかない・・・」状態を呈しています・・・。

1967年から1968年にかけて、1年弱の間にシリーズ1は、アメリカ連邦安全基準に適合させるための変更を徐々に行いました・・・。北米の安全基準に沿ってマイナーチェンジを余儀なくされたジャガー・カーズ、とりわけマルコム・セイヤー氏にとって、「本来は変えたくなかった・・・」という思惑が見え隠れするのが、このほんの僅かな期間のシリーズ2への移行時期であるシリーズ1＆ハーフの時代のマイナーチェンジです・・・。この移行時期に生産された個体は僅か2500台と少なく、その変化の特徴は「徐々に・・・微妙に・・・」変更されたもので全体的統一性は無く、英国本国の専門家でも1＆ハーフを特徴付けるのが難しい程、実にバリエーション豊かに存在する所が、当時のエンジニア達の“E-タイプへの想い”を感じる部分です・・・。

中でも“右ハンドルの本国仕様”となればその特徴は顕著であり、この個体においても、ライトの明るさを確保するために取り除かれたライトレンズカバーが、1＆ハーフの特徴そのものなれど、ツインSUキャブレターに変更になる所が、嬉しい事にシリーズ1のトリプルSUキャブレターのままであったり・・・、メインパネルのスイッチ類がロッカー式に変わる所が、また嬉しいことにトグルスイッチのまま残っていたり・・・、道ゆく歩行者の安全のために取り払われてしまったノックオフ・ホイールのスピナーの羽がそのまま残っていたり・・・。まるで「この個体は英国内仕様右ハンドル車なのだから、変える必要ないでしょう・・・」と言わんばかりの個体特徴を持っているのです。

もちろんシリーズ1＆ハーフで採用されたポジティブな進化は嬉しい所・・・。ダンロップ製4輪ディスクブレーキが採用され制動性が大きく飛躍した上、さらにクラシック・カーの中でも断然乗りやすいという特徴は、リア・ブレーキ・ディスクをバネ下重量を軽減するために、レーシング・カーばりに、ディファレンシャル・ケースのすぐ横に取り付けられた恩恵であり、それらを受け止める足回りは、4輪とも完全に独立したサスペンション採用からなり、路面を噛む様に捕まえてしなやかに進むジャガーの“あの”足回りを生み出したのです・・・！

もちろんシリーズ1後期で改良されたEタイプの絶品旨味はそのまま継承・・・。

シリーズ1前期ではそうでないものの、フルシンクロとなった4速MTは、クラシックカーなれど実にすばやいシフト操作を可能とし、たっぷりとしたクッションの容量を持ったシートは、実にリクライニングも可能・・・、上記の内容からも国内外クラシックカー・ラリーなどのイベントにおいても長距離走行を苦なく楽しめる貴重なクラシックカーとなっており、実に快適に・・・心の底から楽しめる内容となっているものエンスージアストには嬉しい所です・・・！

また、オーナー様手元資料によると・・・

平成30年12月以降に、英国本国から夥しい数のパーツを取り寄せ、潤沢な費用が投資されてのエンジンオーバーホール〜電気系統〜足回り〜内装においてのレストアが施された事が確認出来、またその際に現在のダーク・ブルーへ再塗装された経緯が確認できます。

これらの資料はこの個体に付属する、英国内でのヒストリック・カー自動車登録を証明するV5C並びにIRL証明書と共にこの個体に付属いたします・・・。

優雅に・・・、そして実に品格ある走りを披露する1968年式ジャガー・E-タイプ・シリーズ1＆ハーフ 2+2 フィックスド・ヘッド・クーペ・・・！

これに乗られる御仁の毎日を劇的に変化させる素晴らしい個体です・・・。

是非詳細をご紹介する動画も合わせてご確認ください・・・。