この1970年式のS2 Type-54は、S2後期フロントフェンダーの峰形状が変更されたType-65ですが車検証の型式やコーション・プレートは「Type-54」となっており、70年代の過渡期に書類上以前の型式が残った一台となっています・・・。

また左ハンドル車ですが、英国のファースト・オーナーが、1970年8月14日に、イングランド東部ノーフォーク州のノリッジにあったディーラー、ロータス・カー・セールスから、当時のオプション付き新車価格1430.5ポンドで購入した※半世紀前のレシートが記録として残っており、英国内でリリースされた個体であることが分かります・・・。それらを照合してユニットNo.0238Q、エンジン番号2571、トランスミッション番号1187のマッチング個体となっております・・・。

※以下ドロップボックスリンク（1970年式ロータス・ヨーロッパS2初代オーナー購入時資料）

https://www.dropbox.com/scl/fi/5g26cn4jv3zt44pf5as6o/1970-S2.jpg?rlkey=74lptq7j4121g05osm8xwk6tx&st=0clzmziw&dl=0

初期の英国でのヒストリーについては記録がありませんが、直近までのレシートを含むヒストリーファイルが残っています・・・。また数年前に海外でフル・レストレーションが実施され、（写真記録あり）その後、日本国内に輸入されて来た明確なヒストリーが残る個体です・・・。

幼少期の憧れからバイクとクルマが大好きであった現オーナー様・・・、過去にもレストアベースの240Zを見つけては、実に17年のレストア期間をかけて誰もが認める素晴らしい個体に仕上げるなど忍耐力と素晴らしいセンスをお持ちの方です・・・。

海外でのフルレストアが完了していた素性が明確でオリジナル度が高いこのロータス・ヨーロッパS2に関しても、数年間ヨーロッパでは超著名な都内専門店様に入れてはじっくりと向き合い、オリジナル・ロータス・ヨーロッパの素晴らしさが存分に味わえるスタイルにて仕上げて来られました・・・。

エンジン・フル・オーバーホール〜ウオーターライン交換など重整備を含み、全て都内超著名ヨーロッパ専門店H様にて実施された、ゆうに30枚を超える直近の請求書・整備内容詳細から主だったもののみ列記してみても・・・。

• 2021年10月

左右ドアミラー（オリジナル・レイヨット）取り付け位置変更

ドアストライカー調整

リアグリル脱着再塗装

左シートレール脱着調整

左右サイドマーカー（オリジナル・ルーカス）新品交換

左右真鍮製ドアシャフト交換

左右ドア・インナーパネル（スピーカーレス）交換

• 2021年11月

ラジエーター脱着〜オーバーホール、マウントボルト交換、防錆処理、SPAL社製電動ファン交換、サーモスイッチ交換、ストーンガード取り付け、ラジエーターコア入れ替え、センサーフランジ交換

ワイパーモーター脱着、オートストップ修理、ワイパーホイールボックス脱着、ヒーターコア脱着〜内部洗浄、フロントフードロック部シール取り付け、ウインドウウオッシャーノズル調整、チェックバルブ取り付け、ヒーターコアホース交換

ホーンリレー交換、エアーダクトホース交換

エンジン洗浄〜シフトリンク脱着〜フレーム内サーボ用バキュームパイプ脱着〜ウオーターパイプ外し〜ヒーターパイプ洗浄

ヒーターコック取り付け〜バルクヘッド・ステンレス板取り付け、フューエルキャップ〜ネックホース交換、クラッチケーブル交換、サイドワイヤー交換、エンジンマウント交換、スポンジ剥がし〜エンジンルーム内黒塗装〜アクセルワイヤー交換〜室内・エンジンルーム配線仕直し〜ヒューズボックス交換、助手席側カーペット剥離〜配線修理〜バッテリーカットケーブル新設

ベルハウジング脱着〜インプットシャフトシール交換〜ガスケット剥がし交換〜アウトプットシャフトシール交換〜レリーズベアリング交換〜各種シール類全交換

ミッションケース分解〜洗浄〜組み付け、デフサイドベアリング修正・Oリング交換、スピードメータードライブギア交換

• 2021年12月

クランクシール交換、パイロットベアリング交換、オイルパンガスケット交換、タペットカバーガスケット交換、タペット調整、バッテリー交換

シフトレバーリンク組み付け〜シフトレバーブッシュ交換、エンジン・ミッション組み付け、ドライブシャフトロールピン交換、ダイナモVベルト取り付け〜調整、ウオーターポンプVベルト取り付け〜調整、プーリー交換、ヒーターホース交換〜取り付け

ステンレス製ウオータータンク新設取り付け〜エンジンオイル＆エレメント交換、ウインカーユニット交換〜アクセルワイヤー〜キャブレター取り付け調整

ETC取り付け〜スパークプラグ交換〜ボルテージスタビライザー配線修理、メーター照明交換〜電動ファンスイッチ取り付け、ウインカーオートリターン修理、ヘッドライトHi&low配線入れ替え〜点火タイミング調整〜水温計配線修理

ブレーキキャリパーオーバーホール、キャリパーピストン交換、ディスクパッド交換、ブレーキ調整

• 2021年12月

フロント右ウインカーサイドマーカー不点灯修理、フロント車高調整〜トーイン調整、フロント右フェンダー一部FRP修理、フェンダー内側タイヤと接触する部分切削加工

• 2022年2月

フロントガラス　トップ部分ティンテッド

• 2022年12月

キャブレターオーバーホール実施、電磁ポンプ交換〜ウオーターポンプ交換〜ガスケット交換〜ルーカスサイドリピーター交換

車体ボディマウント部増し締め、フロントショック交換（コニ車高調整式）

スタビライザーブッシュ交換〜車高調整、ブレーキサーボ・バキュームホース交換

ステアリングガタ修理

• 2023年2月

タイヤ付きホイールからタイヤ取り外し〜リア車高調整（リアショック位置を後方に変更）

• 2023年12月

エンジンオーバーホール実施

エンジン分解フルオーバーホール〜76パイ・ピストン＆ピストンリング使用、ライナー〜カムシャフト〜シリンダーヘッド面研磨、EXバルブ37.5パイ〜バルブガイド制作、入れ替え〜すり合わせ、クランクシャフト研磨、クランク〜フライホイールバランス取り、コンロッドアンダーサイズ研磨〜ピストン・コンロッド圧入〜和光テクニカル・フルトラスポーツコイル（LA700）、ウルトラスポーツコイル、ウルトラプラグコード交換、クラッチカバー交換

カムシャフトスラスト部加工、WPC加工、インレットバルブステムエンドカット、コッター溝切り、エキゾーストスタッドボルト、クラッチディスク交換、電動ファンリレー取り付け

オリジナルホイール剥離〜ブラスト〜サフェーサー艶消しガンメタ塗装

リアホイール4.5Jから5.5Jにワイド加工、ホイールナット交換、タイヤ組み付け

ブレーキ修理、ホイールシリンダー交換〜ライニング交換・調整、ブレーキマスターシリンダー外し、アンダーカバー脱着、アンダーカバー取り付け用タップ立て直し、ラック＆ピニオンブーツ交換、ステンレスメッシュブレーキホース交換、ブレーキマスターシリンダー交換

• 2023年5月（直近車検）

（直近車検一式）

シリンダーヘッド脱着ヘッドガスケット交換、エンジンオイル交換（WAKO‘Sプロステージ）、オイルエレメント交換、電動ファン配線引き直し、ミッションオイル交換、ヒューズ＆ヒューズボックス交換、右パワーウインドウモーターオーバーホール

• 2024年3月

スロットルリターンスプリング取り付け、ブレーキサーボ交換、ブレーキオイル交換、フロントステアリングアーム増し締め、フロントブレーキキャリパーブラケット増し締め、フロントフードスポンジ交換

などなど・・・。

簡単に計算してみてもこの車両一台購入費と同額程の潤沢な投資をなさって・・・、愛情いっぱいにこのロータス・ヨーロッパS2と向き合って来られました・・・。

大きなリアクリップを開けると、オーバーホールされたエンジンルームが現れます・・・。

エンジン後方リア・ラゲッジタブは必要に応じて取り外せるように設置しておられ、オリジナルが色濃く残りかつ、整備性を重視した状態になっています・・・。

フロントクリップの下も良い状態にレストアされており、ラジエータ、ブレーキマスター関連が上記の様にオーバーホールされており、ラゲッジスペースも写真の様に大変綺麗な状態です・・・。

オリジナルのバケットシートはオリジナル材で張り替えられており、貴重で華奢なオリジナルステアリングも状態良好、スイッチ・メーター類も全て正常に稼働しています・・・。

また全ての内装材、天井材は張り替えられており清潔感たっぷりの雰囲気・・・。加えて足元カーペットは新品交換後数年のもので、状態の良さが伺える内容です・・・。

ロータス・ヨーロッパのコックピットに乗り込むのは、一度マスターすれば簡単ですが、スーパーセブン同様の技を必要とします・・・。

ヒップポイントは地上から10数センチ・・・ドアを開け、手を伸ばせば地面に容易に手が届く・・・、そんな非常に低いドライビングポジションに収まり、ステアリングを握るだけで実に心地よく、ここでチャップマンが何を思ったのか・・・感慨深い念に耽ることが出来る空間がそこにあります・・・。

この上からギュッと押しつぶした様な、幅は広いが、レーシングカーの如くとてもタイトな空間は、クルマ好きにはたまらない空間でしょう・・・！

フォーミュラーカーの如く寝そべったポジションも、素晴らしく丁度良く、前方視界も驚くほど良い為、「このままワインディングを走ってみたい・・・！」という気持ちが、否が応にも高揚します・・・！

右手を伸ばし助手席前にあるキーを回すと、燃料ポンプが作動し、フランス製ソレックス・キャブレターのプライミングが始まります・・・。

燃料ポンプの心地よいサウンドに耳を傾けて、スロットルをパーシャルに・・・、そして、さらにキーを回すと・・・！ルノーOHVエンジンの・・・、いや、全くルノーらしからぬサウンドで1470cc 4気筒エンジンがあっさり目覚めます・・・！

チャップマンの要望の元、ルノーがすべての改造を行い、ロータスにコンプリート・エンジンを供給したのがこのエンジン・・・。その結果フィーリングやエキゾーストノートは、全くルノーらしく無い物なのです・・・！

「オリジナルの潔さ100％・・・」とはまさにこの事、開発当時のヨーロッパらしさ・・・が味わえるのは、やはりこの初期のルノーユニットならではの事・・・！

カタログ値僅かに82psなれど、全く侮れません・・・。それどころか軽量ボディと路面近くのアイポイントで、驚くほど速さを感じるのがロータス・ヨーロッパS2・・・。

これはマインドスピードだけなのか・・・、それともチャップマンの思惑なのか・・・？！そう感じざるを得ない、あっという間に目が追い付かない速さまで、このエキセントリックなロード・ゴーイング・フォーミュラは、素晴らしいサウンドと共に、実にしなやかに進むのです・・・！

そうして走り出すとコクピットで一人ニンマリ・・・。

これこそビンテージ・ロータスの味わい・・・この車が当時チャップマンの超越した哲学・思想で作られ、現代の車に全く無くなってしまった「性能を超えた感性」を持っている事にご理解頂ける事でしょう・・・。