この2007年式ポルシェ957カイエンSに搭載されたトランスミッションは熟成期のティプトロニックS・・・。まずはDレンジのまま魅力を引き出します・・・。

アクセルを一瞬離して瞬時に素早く一度踏み込み・・・（このスピードが大事！）さらにアクセルを踏み込むと・・・！ステアリング上に配置されたボタンをマニュアル選択するよりも断然素早く・・・！まさに電光石火の如くシフトダウンが完了・・・！2007年式ポルシェ・カイエンSのM4801V8エンジンはまさに野獣の様な雄叫びをあげて一気に加速していきます・・・！

この重量のある車体がスピードに乗り一気に加速するこの感覚は病みつきになるもの・・・！されとてその車内はマナー溢れる静寂に包まれ、例えるならば時速300kmで巡航する新幹線の車内の音・・・この音に似ていると何度も感じるのでした・・・。

実はティプトロニックSはとっても楽しい、ポルシェならではのトランスミッションです・・・！

 日本のポルシェ好きの間では、マニュアル信仰派が圧倒的に多いのも事実でしょう・・・。996前期型の6速MT車〜996後期ティプトロニックSを乗り継いだ筆者ですが、新車時価格設定も圧倒的に高額だったティプトロニックの方が断然ポルシェらしく・・・、面白く・・・正直とてもラク・・・！また丈夫で壊れた話など聞いたこともなく・・・、それでいて週末早朝のワインディング〜峠道はもちろんの事、余程の事でない限りサーキットを含むスポーツ走行にも「ティプトロの使い次第一つ・・・」で、ポルシェは俄然楽しくなります・・・。

あえて言うまでもありませんが、「ティプトロニック」は、オートマチック・トランスミッションのマニュアル・シフトモードに対するポルシェ社の商標で、911 の世代交代を示唆した時代に、発売当時革命的と称されたZFおよびボッシュが共同開発した電動油圧制御ユニットで、1988年からタイプ964に初めて搭載されたトランスミッションです・・・。

従来のトルクコンバーター式であるティプトロニックは、他のオートマチック変速機のように「ドライブ」にしておけば勝手に変速してくれますが、ティプトロニックSにおいては、セレクターレバーをMモードに倒すか、Dモードでもステアリング上のスイッチはいつでも稼働し、マニュアル変速を可能とするものです・・・。

ポルシェはこのティプトロニック・ギアボックスに「インテリジェント・シフト・プログラム」を装備・・・、車速やエンジン回転数、スロットル開度、縦横方向の加速Gなどの入力をモニターするECUによってプログラムは制御され、ドライバーが巡航したいのか、それとも最大限のパフォーマンスを引き出したいのか・・・などに応じて、5つのモードからギアチェンジ・ポイントを調整する仕組みになっています・・・。

街中〜渋滞時などではATモードは本当に助かる存在・・・。クラッチを踏む足腰痛く、「もういいや・・・！」などとお腹いっぱいモードで一人感傷的になることも無く・・・、精神的健康を保ちながらの健全なポルシェライフは、本質を味わう上でとても大切と切実に感じます・・・。

そして・・・週末のワインディングではマニュアル・モード縛りにて・・・、エンジンの咆哮を楽しみながらマッシブなボディが道路にピタッと吸い付き、ワープするが如く加速するのを楽しむ事が出来るのは、なんとも言えず、まさに「ポルシェを駆る・・・！」という喜びを感じる瞬間です・・・！

先の2007年式カイエンSのインプレッションでも書きましたが、その上で・・・

ティプトロニックの楽しみはステアリング上のアップ・ダウンスイッチに限られたものではありません・・・。事実このスイッチによる操作は若干のタイムラグを要するもの・・・、そのタイムラグが一切無く、電光石火の如く加速シフトダウンするには、前述のECUとどう対話するかが鍵です・・・！

ポルシェを前に「ティプトロかぁ・・・」とは昨今よく耳にする言葉ですが、ティプトロニックを「普通のオートマ」と理解し、高速道路走行時にシフトダウンさせて加速する場合など、単なるキックダウンを狙ったアクセルの踏み込みだけでは反応が今ひとつで鈍重さを感じられた方もおられるのではないでしょうか・・・。

実は前述の「インテリジェント・シフト・プログラム」のECUは、入力信号を送るアクセルペダルを操作するスピードで反応します・・・。一瞬アクセルペダルを戻し、素早く（もう一度・・・これが重要）煽り・・・、そしてアクセルを踏み込むと・・・！マニュアルモードよりも素早く、ほとんどシフトショックを感ずに、Dレンジのままでも瞬時にギアが変わり怒涛の加速を披露してくれるのです・・・！