まさにそれは圧巻のガレージ空間・・・。

空調機により温度・湿度とも完全にコントロールされた完全室内ガレージ内で、窓から差し込む紫外線もカットされ・・・、観賞用のソファセットから程よく離れた場所に、まさにアート作品のように鎮座する2003年式ランボルギーニ・ムルシエラゴLP620 ゲート式6速MT車は、小傷一つ・・・飛石痕一つとして無い・・・、まるで新車の様相を呈し、これを観るものの脳内時間軸を明らかに狂わせ・・・凄まじいオーラを放ち佇みます・・・。

機械設計に大変深い造詣をお持ちのオーナー様は完全なコレクターズマインドをお持ちのお方・・・。

ムルシエラゴを象徴する純正カラー「アランチョ・アトラス」に彩られた個体は、今後この様な内燃機はもう二度と作られることは無い事が容易に想像できる・・・、それは見るからに美しい6.2L 自然吸気V型12気筒エンジンと、e-gear搭載前の初期少数生産されたゲート式6速マニュアル・トランスミッションを搭載・・・。

デュアルクラッチや電子制御が支配する現代のスーパーカーとは一線を画す、これを所有し駆る人の心に響く“現代ランボルギーニの最後の咆哮”を持ったといえる1台です・・・。

本車両は2003年12月にドイツ正規ディーラーにてドイツ国内に新車登録され、2013年までワンオーナーとして使用されました・・・。

その後、日本へ輸入され2014年に国内初年度登録・・・。以降、11年間に渡り日本国内では現オーナー様がワンオーナーとして大切に保管・・・、潤沢な投資を行い健康優良個体として維持管理することを楽しみながら、貴重なランボルギーニが傍にあるライフスタイルを心底満喫されておられます・・・。

前述の大変機械設計に造詣の深い現オーナー様は、物心ついた頃からクルマに取り憑かれたエンスージアスト様でおられ・・・、数多くの趣味車を乗り継いだ後、ネオクラシックからモダンフェラーリの領域へ到達されましたが・・・、さらに感性に響く刺激的な一台を求めて数年前にランボルギーニ・ディアブロを所有・・・。マニュアルで操作するV12気筒の魅力にどっぷりと酔陶されました・・・。

その後イメージされたのがディアブロ後継機でもあった現代ランボルギーニ創生原点のムルシエラゴだったのですが、その探す条件として掲げられたのが・・・

「6速MT搭載車〜イメージカラーのアランチョアトラス〜ワンオーナー〜フルノーマル〜勿論無事故〜走行2.5万km以下〜雨天未使用〜室内保管の個体」

という条件であったとのこと・・・、流石にハードルが高く数年間国内で探してもとうとう見つけられず、プロに依頼してドイツから輸入することが決まったばかりのこの1台にようやく巡り会ったという・・・、極めて拘り抜かれ厳選された個体となっています・・・。

日本到着後は、現オーナー様の所で徹底した管理体制のもとで保管されて来られました・・・。

完全空調管理されたガレージにて、目に見えない日焼けさえ許さずロールスクリーンとLED照明により紫外線を100％カット・・・。雨天・猛暑・荒天時には一切走行させず・・・、また高速道路は走行させず・・・、一般道路でも車間を十分に開けて飛石を回避・・・、走行後は必ずエンジンフードを開放し、熱害を回避する等非常に丁寧な扱いがなされています・・・。

年間走行距離は平均100km程度で、あくまで機械的健康維持〜コンディション維持のためのメンテナンス走行のみ・・・。走行距離は現在27,200kmであり、2013年の購入時に実施されたクラッチ交換を含む重整備後はまだ1,200kmしか走行されていません・・・。

100％完全な状態でコレクション保管されるオーナー様・・・。

整備面においても一切の妥協はありません・・・。購入時に記録付きでクラッチ交換を含む重整備が行われ、以降は著名なランボルギーニ専門メカニックのもと、定期的なエンジンオイル〜各種油脂類〜プラグ〜バッテリー交換〜スロットルボディ4基のオーバーホールなどが行われてきました・・・。

またアーシング加工のプロフェッショナルに特別に依頼して最大限エンジンパワーが出力できるようにアーシングも実施・・・、保管中はランボルギーニ専用フローター充電器に接続して保管管理されるなど取材当日もエンジン周りにはオイル滲み・漏れ等一切無く、完璧なメカニカル・コンディションが保たれている個体なのです・・・。

また本車両はフルノーマルを最大限考慮しつつも、現オーナーの感性〜美学に基づいた高品質かつ、いつでもノーマルに戻せるというリバーシブルなアップグレードが施されています・・・。

筆者編集の添付動画の冒頭〜エンディング前を是非合わせてご覧ください・・・！

その動画中でもエキゾーストノートを表現しているように・・・！まさに脳天を突き抜けるほど官能的なV12パワークラフト製エキゾーストシステム（バルブコントロール専用スイッチ付き）を装備・・・、さらにリバティウォーク製ドライカーボン・リアウイングを、カウンタックのそれをイメージして翼端板は装着せずに装着・・・、そしてオートクチュール製ドライカーボン・フロントリップスポイラーが装着されムルシエラゴのダイナミックなアピアランスをより官能的に昇華させています・・・。

さらに、グランツ製特注ダストレス・ブレーキパッド（4輪共）、純正ピアノブラック仕上げのヘラクレスホイール、LP640純正リアコンビネーションランプ、ゴールド塗装のブレーキキャリパー、フルアーシングシステム、そしてガラスコーティングを実施、パーツ代と取付工賃含めると相応なほどの潤沢な投資を要するアップグレードが施されながらも、これらはすべて純正パーツを保管したうえで行われており、いつでもオリジナル状態に戻すことが可能となっています・・・。

さらに2024年10月には、国内では入手不可能なランボルギーニ純正「MO」マーキング付きピレリP-ZEROタイヤを本国から輸入・・・、4輪全新品交換（約100万円の投資だったとのこと・・・）を実施・・・。

フルアーシングの成果とパワークラフト製エキゾースト装着で体感パワーは圧倒的に上昇・・・オーナー様曰く「640馬力あたりは出ていると思います・・・」とのこと・・・。

このオーナー様の向き合ってこられた姿勢からも、入手〜現在まで11年の間・・・、一切の妥協なくコンディション維持されてきたことが伺えます・・・。

そう・・・ここまでお読み頂き既にお気づきの様に・・・このムルシエラゴは、単なるスーパーカーではありません・・・。

現オーナー様にとってはまさにアート的なコレクション・・・。しかしながらムルシエラゴはその後の四半世紀の動向を見極めると、今後もうニ度と作られることはない「現代ランボルギーニ最後の咆哮」であり、自動車文化遺産と呼ぶべきこの存在は、間違い無くコレクターズ・マインドにもっとも響く一台なのです・・・。

これらは昨今サザビーズなどの海外著名オークションにおいて、6速ゲート式マニュアル・トランスミッション搭載のムルシエラゴはe-gear搭載車と比較して数倍の価格・・・、驚く程高値で取引される動向を見れば良くわかること・・・。

そして・・・いざ動かしてみるとモダンテクノロジーで完全シンクロされたV12気筒を6速マニュアルで駆る・・・まさにアナログ・ドライビングの真髄を現代に伝える非常に貴重な個体となっているのです・・・！

11年にわたりこの個体を愛情をもって維持してきた現オーナー様、今が最高に素晴らしい状態だからこそ、次の理解あるコレクター様へとバトンを渡される心の準備を整えられました・・・。

まさに探しても出ない・・・出会いを待つしかないこの特別な1台を所有することの意味は、ただの資産価値というものだけでは無く、人の感性に響き歴史に残る一台を持つ事の様に思えてなりません・・・。