ビッグトルクの370GTスカイラインクーペを駆り、6速マニュアルでワインディングロードをドライブするのはきっと夢のような事でしょう・・・。饒舌なフロントエンドとアクティブなリアステアの組み合わせは、驚異的なコーナーリングスピードとボディコントロールを可能にし、優秀なスタビリティコントロールは、限界を超えるタイミングでドライバーにそれを認識させ、姿勢のリカバリーを容易にし、実にリズミックにコーナーをクリア・・・。この車が速く走ることに実に寛容であることを容易に知らせてくれる・・・。まさにスカイラインのDNAが流れた車であることに気づかせてくれるのです・・・。

僅か10数年前の車ながら、この様な“実に面白い車”がメーカーのラインナップから消えてしまった今日の世界的自動車事情・・・。その意味では今までの“中古車の概念”が変わりつつある事に皆様お気づきの事でしょう・・・。

2003年発売のCV35型スカイラインクーペの後継車として、V36型セダンから1年遅れ、2007年10月にフルモデルチェンジされた11代目のスカイライン・クーペ・・・。「魅力」「洗練」「高性能」を進化させ、ドラマチックなスタイリング、ドライバー志向の洗練されたインテリア、新開発のVVEL可変バルブ機構付き3.7リッターV6エンジンを搭載し登場、世界中のスカイライン党に愛される一台です・・・。

同時期のフェアレディZにも搭載されたこのVVEL（Variable Valve Event and Lift）エンジンは、加速度や速度に応じて、吸気バルブの角度とリフト量を連続的に変化させるもので、左右完全対称のエアインテークにより、吸入空気量の増加とポンピングロスの低減を行い、応答性を大幅に向上させた物でした・・・。

7,500rpmのレッドラインまで実に軽くスムーズに吹け上がるエンジンは、マッシブで質量のあるボディを、ビッグトルクで軽々と加速させるレスポンスの良さを最大の売り物としながらも、今の時代ならではの低燃費とクリーンな排気を誇るもので、慣性の法則の如く質量の二乗に反してダイナミックにスピードに乗る走りは、往年のスカイライン党を唸らせる実力を持ちます・・・！

その特徴的外観は間違いなく車好きの目を奪うもので、実にグラマラスなフロントからリアに流れるフェンダーのデザインは実にダイナミック・・・！スカイラインの特徴であるフェンダーラインと、低くリズミカルな波状のボンネットを組み合わせた表情豊かなフロントマスクが威厳ある存在感を高めています・・・。

そこにミレニアム以降の特徴である、欧州的で実にモダナイズドされたインテリアと現代ならではの革新的なテクノロジーが凝縮するのです・・・。北米におけるライバルのBMW3シリーズクーペを超えることを目標にマーケ背景があるスカイラインクーペ・・・このクルマ面白くない筈ありません・・・！

まず重厚で長いドアを開けて室内に乗り込んでみます・・・。

「運転する喜び」を第一に考えてデザインされた快適で包み込まれるようなドライバーズポジション、サポート性に優れたシートなどは、北米におけるライバルのBMW3シリーズクーペを超えることを目標にマーケティングされたもので、デュアル・ステッチの入ったレザーシートなど高品位な空間はそこに座る時間そのものを楽しめる雰囲気で溢れています・・・。

ステアリングを握る者を陶酔させるのは、一級品の仕立てがされたエンジン特性とボディ剛性の絶妙なバランス感覚・・・！

CV36 370GTスカイラインクーペは、フロントミッドシップに搭載された、クラス最大クラスのビッグトルクな3.7L V6 VQ37 VVELエンジンと、FR-Lプラットフォームによる高いボディ剛性が何と言っても大きな魅力です・・・！加えてこのタイプSに搭載された熟成期の車速感応型4WASは、ステアリングリンク角度を絶妙に調整され、連続するコーナーにおいて、このマッシブな370GTの車体がライトウエイトスポーツの様に“クイッ”と回る応答性が他には無い所・・・。更に高速走行時はボディサイズならではの安定性と滑らかさを生み出してくれるのです・・・！

「流石熟成されたスカイライン・・・！」と頷くのは間違いなく筆者だけでは無い筈です・・・！