そしていよいよ・・・、ここまで仕上がったセヴンを更に、より速い特別な一台へと仕上げるために・・・。2004年から2008年まで・・・。実に4年間という歳月をかけてコスワースBDRエンジンのオーバーホール＆チューンナップを実施される事が始まりました・・・。

コスワースBDRがより高回転域で回り、MAXパワーを絞り出せる様に、厳選されたメニューは以下の通り・・・！ピストンは戸田レーシング製マツダBP用83.5mmハイコンプ鍛造ピストンとコンロッドは、キャリロ製ハイパフォーマンス・コンロッドをチョイス・・・304度のハイカムを組み合わせ、オーバーサイズによりオリジナルの1690ccは1760ccまでアップ・・・！現代の車ならともかく、圧縮比12：1というハイコンプ・エンジンは、8500rpmで点火カットされるまで、途轍もない音圧を伴いシャープに吹け上がり、実に推定220HPを絞り出すまでにチューンナップされます・・・！そして・・・高回転型エンジンチューンに欠かせないフライホイールは当然軽量型に・・・。ここが想いのこもったところ、オーナー様は、自動車部品メーカーのレーシングカー専用部品を設計される部署で活躍されるプロフェッショナル・エンジニアでおられる所から、なんとご自身でクロモリ製軽量フライホイールを設計、ワンオフで制作し、ご自身のBDRへ装着されたのです・・・！

アナログが心地よく存在する点火系は、TOYOTA AW用コイルを流用、デスビレスでマネージメントする形にし、クランクとカム進角をセンサーで捉えFreedom製CPUでマネージメント、それがアナログ的ウエーバー48パイとシンクロする様は、まるで怒濤の如く、強烈な吸気音とともにダイナミックなフィーリングをドライバーに与える物となっています・・・。

シルバーカーボンが特徴的なメーターパネルはこの時期に制作されたとの事、レブカウンターはSTACK製、RACE TECH製油圧・油温デュアルメーター、同じく水温計を、三角位置に配置・・・！ステアリング越しにメーターが並ぶ様子はまるで往年のF1マシンのインターフェイスそのものを演出されておられます・・・！更に速度〜走行距離はACTIVE製デジタルモニターで表示し、走行中の速度を瞬時に読み取る工夫もなさっておられます・・・。またシングルシーター化に伴い、スーパーセブンカスタムでは著名なT‘sモディファイ製シングルシーター専用トライアングル型ロールバー、そして同じくエキゾーストマニホールドからマフラーまでワンオフで制作〜装着されました・・・。

この物凄いまでの情熱と時間を掛けて仕上がった「BDR-S」は、エンジンを止め、立ち姿を眺めているだけでも「ハッ・・・」とする何かがあります・・・。通常のBDRはゴールドに塗られたカムカバーが特徴ですが、この個体はブラック・・・。オーナー様によれば、これが本当のドライサンプ用のカムカバーとの事、ドライサンプ上部からオイルを注入する為、よく見るとカムカバー上にはオイルフィラーが無いタイプになっています・・・。

仕上がった後も、さまざま調整〜メンテナンスを掛けながら、このBDR-Sとじっくりと向き合ってこられたオーナー様・・・。週末のツーリングなどBDRの仕上がりを確認しながら楽しまれたそうです・・・。

しかしながら・・・仕上がった満足感からか、その後逆にサーキット・ランへの参加は減り、ここ数年はもっぱら近隣ワインディングロードへの週末早朝ドライブのみ・・・。23年という歴史は、同時に人生ステージの様々な部分も同時に大きく変化させ、徐々に・・・段々と・・・年を追い乗る機会が減ってきたとの事でした・・・。

ガレージの中で惰眠を貪る、かつてあれ程情熱を注ぎ、想い通りに仕上がったスーパーセヴンを見ては、「このままではあまりにも可哀想・・・誰か引き継いでもらえる人がいれば・・・」しかしながらそれは葛藤の連続・・・「それでも・・・」と、そんな想いが徐々に募り・・・今回の掲載依頼へとなりました・・・。「本当に断腸の想いですが・・・」手放される決意となったのです・・・。

毎回車検を継続し、しっかり向き合ってこられたセヴンです・・・、現在の車検は令和6年12月までありますが、お世話になっておられる工場での次回の車検も予約済みとの事・・・。この点については、引き継いでいただける方にそのままご紹介も可能との事です・・・。また「現在の不具合は如何ですか・・・」との筆者の問いに、「アクセルひと踏すればホーンの替わりになるので・・・（笑）」使わないまでもホーンが鳴らないとの事・・・、ハブベアリングとブレーキパッドは、そろそろ交換時期との事・・・、またフロント右Aアーム、スタビライザーのブッシュのみ要交換との事です・・・。この辺りは写真も添付していますのでご確認ください・・・。