ホンダビートは数々の「初」が詰め込まれた画期的な軽スポーツとして、1991年から1996年までの僅か5年間程の間に、決して多くない33,892台が販売されたという国産軽規格のクルマです・・・。

その実にセンセーショナルな発売から30余年が経過し、25年ルール解禁と共に、軽規格のない欧米諸国に熱烈なJDM愛で渡った車両も数多く、国内ももちろん海外のJDMエンスージアスト含めて現在も熱狂的に愛好される平成期の名車です・・・。

このコンパクトなミッドシップ・スポーツカーに実際に乗ってみると、クルマを操る旨みが実に濃厚に凝縮されており、理屈抜きに面白いの一言・・・！

回せば回すだけ炸裂する、使いきれるパワー感はまさに快楽の世界に乗り手を誘います・・・！

自然吸気の軽自動車用エンジンとしては唯一、メーカー自主規制値であった64psをマークしたエンジンを搭載しており、しかもその最高出力は8100rpmというきわめて高い回転域で発生・・・。

ホンダのお家芸のような高回転エンジンを、目一杯踏み込んで使いきれるパワーをフルに味わいながら、絶妙なミッドシップレイアウトのコンパクトな車体を振り回す楽しさは最高・・・！

高剛性オープン・モノコック・ボディは実にナチュラルに追従し、これに乗ったことのある人であれば、ついついその足がワインディングや走り慣れた峠道に向かうのもお分かりになることでしょう・・・。

これはまさに日常においてエンスージアストの心を満たす、国産ならではのKeiスポーツカー・・・。

一般公道の速度域でも安全に楽しむことが出来、ワインディングなどでは自在に振り回し、個性を限界まで引き出した走りが堪能できる・・・。

エンスージアストなら間違いなく傍に置いておきたい一台です・・・。

ただ一つ・・・

ノーマルのビートで走り込んでみると、唯一物足りなく感じてしまうのがやはり足回りの軟弱さ・・・

足の良いスポーツカーと比較するのも無理な話しですが、保有しているとどうしても足回りを中心にブラッシュアップしたくなるのもやはりエンスージアストならではの性でしょう・・・。

本日ご紹介するビートを仕上げてきたのは、往年の名車の数々をコレクションし、ビートについても数台乗ってこられ、長年にわたりホンダ・ビートというクルマの特性と弱点を知り尽くし、「走らせて楽しむこと」を最優先に手を入れ続けてきたベテラン・オーナー氏の拘りの一台・・・。

一度手放したものの、やはりもう一度ビートに乗りたい・・・と、今度は無限製ハードトップを纏ったビートを約5年前に入手・・・。

クスコ製車高調を装着し、ほんの数センチ・・・バランス重視の大人のローダウンを実施した初期型ビートに、ブレーキローターとパッドをディクセル製に換装することで、スキール音を発生することなく、ブレーキタッチの向上も図っておられます・・・。

また本個体は、オリジナル同色で全塗装された真新しいブルーボディに、これも修正塗装済みのホワイトホイールを組み合わせた前期型の特徴を備えており、いわゆるマニアの間の呼称で“バージョンC”と呼ばれる仕様で仕上げられており、実にフレッシュな佇まいを持ちながら、その中身は「走るため」に要所を磨き込まれたオーナー氏拘りの一台となっているのが特徴です・・・。

よくある旧車保存ではなく、“常に気持ちよく走れる状態を維持すること”を目的に、消耗部品の更新から足回り、制動系、外装リフレッシュに至るまで、一つひとつ実用性と信頼性を重視した整備を積み重ねてきた個体となっており、それらは見た目の演出には決して留まらず、実際のドライビングフィールに直結する部分へ、明確な意図を持って手が入れられていることが、以下の整備記録からも読み取っていただけることでしょう・・・。

以下整備記録簿〜整備詳細より抜粋・・・。

2021年6月14日

鈑金・全塗装修理

Frバンパーフェイス〜左ヘッドライト・右ヘッドライト〜ボンネット〜〜左Frフェンダーパネル〜左Frインナーフェンダー（フロント）〜左Frインナーフェンダー（リヤ）〜右Frフェンダーパネル〜右Frインナーフェンダー〜左Frドアアウターパネル〜左Frドアインナーパネル〜左Frドアモール〜左Frドアミラー（カラー）〜左Frドアミラーカバー〜左Frアウトサイドハンドル〜左アウトサイドシル〜Frアウトサイドピラー〜右Frドアアウターパネル〜右Frドアモール〜右Frドアミラー（カラー）〜右Frドアミラーカバー〜右Frアウトサイドハンドル〜右アウトサイドシル〜Rrバンパーフェイス〜トランクリッド〜右Rrボンネットヒンジカバー（カラー）〜右Rrボンネットヒンジカバー（カラー）〜〜左テールライト〜右テールライト〜左Rrアウトサイドパネル〜左エアインレット（カラー）〜右Rrアウトサイドパネル〜右エアインレット（カラー）〜トップクロス〜トップクロスRrガラス〜Rrウインド〜Frルーフレール〜Frウインドシールドガラス

上記全て脱着〜取り付け

全塗装に際して以下の部品を交換

・センターエンブレム（H）取替・部品番号：75700-SS1-010

・Rrセンターエンブレム（H）・取替・部品番号：75701-SS1-010

・左右リヤフェンダー ピースステッカー・取替（限定車・白）

・Frウインドアップ ダムラバー・取替・部品番号：73125-SS1-000

・Frウインドロワ ダムラバー・取替・部品番号：73126-SS1-000

・Frウインドシールドモール・取替・部品番号：73151-SS1-003

2022年1月28日

走行距離：118,643km

整備内容：フロントブレーキディスク 交換（2枚）〜リアブレーキディスク 交換（2枚）〜ベルト交換コンプレッサーベルト〜A/Cジェネレーターベルト

2022年2月27日（走行 約118,716km）

・タイミングベルト交換〜ウォーターポンプ交換〜サーモスタット交換〜アイドラープーリー交換〜クーラント液交換（4L）〜エンジンオイル MILD SN 交換〜オイルフィルター交換〜ドレンプラグ交換

2022年3月20日（走行 約118,716km）

・クラッチ交換一式〜ディスクCOMP（フリクション）〜ディスクCOMP（プレッシャー）〜スプリング クラッチリリース〜R/H & L/H ドライブシャフトジョイント〜ミッションオイル（MTF）交換〜エンジンオイル交換〜ブレーキフルード交換

2023年1月28日（走行 約119,010km）

・フロントウィンドウ ウェザーストリップ交換〜右後 異音修理

2023年2月2日

ホイールリペア実施：　ホンダ・ビート純正ホイール・サイズ：13 × 4本

リム磨き〜ホイール曲り〜クラック修理〜全塗装

元色ホワイトで塗装〜・センターキャップのHはレッドで塗装

2023年2月22日（走行 約119,042km）

・サスペンション一式交換〜ショックCOMP フロント〜ショックCOMP リア〜ナット 12mm〜ブッシュ類〜ダストブーツ〜ベアリングシール〜ホイールアライメント確認調整〜ウェザーストリップ貼り付け

2023年4月27日

ホンダカーズ前橋 車検・点検整備

走行距離：119,121km

定期点検整備24か月定期点検・車検整備（24か月点検）〜各部点検（ブレーキ系・足回り・排気系・エンジン系・電装系 等）〜エンジンオイル交換〜ブレーキフルード交換〜ホイールナット交換

2023年5月19日

整備内容：・タイヤ交換（別ホイールより組替）〜BS NEWNO（フロント 155/65R13 ×2本・リア 165/60R14 ×2本）

2025年5月

ホンダカーズ前橋 車検・点検整備

定期点検整備24か月定期点検・車検整備（24か月点検）〜各部点検（ブレーキ系・足回り・排気系・エンジン系・電装系 等）

毎回ホンダディーラーにての車検整備を経て現在に至る・・・

オーナー氏のビートに対する熱い拘りで仕上がった93年前期末期初期型ビート・・・。

ホンダ・ビートの中でも、とりわけエンスージアストから「いちばん美味しい世代」と評されるのが、この前期末期にあたる初期型ロットです・・・。

それは“古いビート”ではなく、設計思想のピュアさと熟成度、そして信頼性のバランスが、奇跡的な地点で噛み合った存在ということでしょう・・・。

この前期末期モデルの最大の魅力は、初期型ならではの軽さと素朴さを保ったまま・・・、もっというなら設計思想は完全に初期型のまま、装備も軽量・簡素なピュア仕様であるという点で、「いちばんホンダ・ビートらしくて、いちばん安心して乗れる初期型」という、極めて贅沢なポジションにあることでしょう・・・。

また、この世代は後期型と比べてわずかに車重が軽く、遮音材や補強材、快適装備が最小限に抑えられていることから、回頭性からハンドリングのキレが違います・・・！

ミッドシップ・ショートホイールベースというレイアウトでは、この数十kgに満たない差が、実に正直にドライバーへ伝わってくる・・・。

ターンインの速さ、ステアリング初期応答の鋭さ、コーナー脱出時のノーズの軽やかさ・・・。

「ビートって、こんなに軽快だったのか・・・！」と感じさせてくれるのは、ほぼ間違いなくこの初期型の特徴でしょう・・・。

エンジンフィーリングにおいても、前期末期は別格だと語られることが少なくありません・・・。

同じE07Aエンジン、同じ64psでありながら、ECU制御がまだ素朴で、補機類の抵抗も少なく、排ガス対策の縛りも緩い時代背景が相まって、回転の立ち上がりがとにかく軽い・・・！

アクセルを踏み込めば、そのままレブリミットの8100rpmまで一気に吹け上がり、体感的には明らかに「元気がいい」と感じさせてくれる・・・。

同じスペック表の数字でも、実際に速く感じるビートが、この前期末期ロットと言われる所以です・・・。

オーナー氏拘りの内容で仕上がった前期末期初期型ビートとは・・・、

単なるノスタルジーではなく、今この時代にあらためて選ぶ価値のある、完成されたKeiスポーツなのです・・・。