青い空に美しく映えるレーシングイエローの車体は、機能パーツであるバンパーが外され、大人のローダウンが施されたアウトロースタイル・・・。

見る角度によって刻々と変化する、本来のフェルデナント・ポルシェ博士による、空気の壁を引き裂くような、60年代の丸みを帯びた美しい空力デザインが俄かに顕となり、リアの唯一無二の造形に見惚れてしまう・・・。

バンパーレスによる軽量化も幸いし、車重は実測値で870kg・・・！

軽さは正義とばかりに、この愛くるしいビンテージ・ポルシェに乗ったドライバーの首を、アクセルオンと共に瞬時に5000回転まで上り詰めるレブカウンターの針を薄目で見ながら、一気に後ろに持っていくのです・・・！

「いくら軽いとはいえこのエンジン普通じゃ絶対にないぞ・・・！」

エンジンフードを開けて、綺麗にレストアされたファンシュラウドには“This Engine Custom Manufactured by HCP Research”のステッカーが・・・

1980〜1990年代・・・、

アメリカ西海岸を中心に空冷ポルシェ356カルチャーが熱狂的盛り上がりを見せていた時代、“356の神様”と呼ばれた男がいました・・・。

空冷フラット4を愛し過ぎたあまり、“Maestro”の異名で世界中の356マニアから崇拝された伝説のエンジニア・・・、それがハリー・ペロー氏です・・・。

356搭載のフラット4を知り尽くしたマエストロ・ハリー・ペロー氏よる、非常に希少なライトチューンド356SC・・・。

現在のようにYouTubeもSNSも無かった時代に、空冷356を本気で速く走らせたいエンスージアスト達は、カリフォルニア・クパチーノに存在したHCP Researchへ自身で辿り着き、ハリー・ペロー氏へエンジンを託すしか無かった時代、当然のことながらその希少性は目に見えてきます・・・。

そのハリー・ペロー氏率いるHCP Researchが手がけたフラット4を搭載する、最終型1964年式ポルシェ356SCが日本に存在すること自体がまさに奇跡的なこと・・・。

しかもさらに踏み込んで観ていくと、この個体ただの356SCでは無い様子です・・・。

シャーシNo.216957・・・。

エンジンNo.811176・・・。

そしてトランスミッションNo.74880・・・。

シャーシ〜エンジン〜ミッションまで、全てが長い歴史の中で・・・、しかも簡単に交換が可能を売り文句にしたポルシェのメンテナンス・システムの上で、オリジナルから全て揃ったオールマッチングナンバーを呈する希少個体・・・。

さらに加えて356最終期SCならではの4輪ディスクブレーキを備えたカルマン社製ボディを持つ個体であること・・・。

時代が経過していくと共にさらに希少性が高まるこれらの事実を、空冷356の世界を知るエンスージアストなら、このストーリーだけで反応してしまうのではないでしょうか・・・。

この個体は、カナダ・アルバータ州のオーナーが所有していた車両であり、2019年にRM Sotheby’sオークションへ出品・・・。ドクターである現オーナー様が惚れ込み、日常使いできる356に乗りたいという情熱で、その個体を日本へ輸入された一台です・・・。

元色はシャンパンイエローだった個体、356らしい落ち着いた純正色だった個体は、北米時代にレーシングイエローへ変更・・・。

Mahle社製Gas Burnerタイプ アロイホイール装着をはじめ、細部ディテールを含めアウトローへと仕上げられています・・・。

1950年代のフェラーリ〜ジャガー〜アルファロメオなど、長年全世界の魅惑の名車に触れてこられ、どれも素晴らしい状態で著名なラリーイベントなどを楽しんでこられたベテラン・オーナー様・・・。

「毎日のれる356・・・」と、この個体に惚れ込まれましたが、ポルシェに限っての所有歴を聞くと、どれも新車で最初が993・・・、997・・・そして991・・・と、現代ポルシェを乗り継いだ最後に、「人生上がりの一台・・・」としてこの356SCへ辿り着かれた、通常とは逆のストーリーが実にユニークなところです・・・！

快適性ではない・・・、速さだけでもない・・・、それはまさに“空冷ポルシェ文化そのもの”を味わうための究極の選択・・・。それを実践されるために日本への輸入後、状態が良かった個体をさらに国内のポルシェ専門店に持ち込み、本格的な仕上げ作業を経て毎日乗れる一台へと完全昇華されてこられました・・・。

車体に付属する詳細な記録を紐解いてみると・・・。

2020年4月・・・。

日本へ輸入された356SCは、まず神戸・ブリティッシュモータースに持ち込まれ、日本国内で本格的に“毎日走らせる356”としての初期化作業が始まります・・・。

この時点で既に、単なる日本国内新規登録〜車検取得レベルでは無い様子です・・・。

まず行われたのは、フロントフードロック周辺の徹底修理、356特有のフードロック機構を分解し、剥離清掃〜ワイヤー調整〜ストライカー調整・・・、さらにフロント風切音対策としてテスト走行まで実施されています・・・。

356を知る人ならわかりますが、この時代の356は、ドア・フード・ウインド周辺からの風切音は極めて重要なテーマです・・・。

さらに・・・、・ドアシール左右張り付け、リアクォーター周辺調整、ドア内部脱着、ガタ修正、各部増し締めの上、リアフードストッパー交換、フォグランプホール修理まで実施・・・。

これらはお手元の膨大な量のご請求書を見る限り、“ただ交換”ではなく、実際に脱着〜建て付け修正までかなり細かく追い込んで実施されているのが見て取れます・・・。

そして同時期、2020年5月・・・。さらに深い作業へ入っていきます・・・。

ロッカーパネル内部修理、ロッカーパネルインナーカバー修理、リアサイドウインド脱着、リアサイドウインドヒンジ修理などなど・・・。

356カルマンボディを知る人なら、この辺りお気付きのはずです・・・。

カルマンボディ特有のサイドウインド周辺〜ロッカー内部・・・。この辺りはまさに“356カルマンの空気”そのものの重要な部分だからです・・・。

さらに2020年8月・・・。

フロントサスペンションから僅かな異音が発生したことをきっかけに修理へ持ち込み、スタビライザー脱着、スタビブッシュ交換、給脂を実施・・・。

さらに、・ウインカー点滅不良修理、配線修理、リレー点検、リアホイールスペーサー5mm装着、アイドリング調整まで行われています・・・。

そして2020年10月・・・。

著名専門店FLAT4から、インテリアAパネル、デカール、ウインドシール関連部品などなどを

を取り寄せ・・・。

つまりこの個体、単なるメカだけではなく、“356の空気感”そのものを維持する方向で細かく仕上げられているのも特徴です・・・。

そして2021年・・・。

356SCはさらに深い領域へ入っていきます・・・。

エンジン調整・・・、点火系点検・・・、プラグ交換・・・、キャブレター点検・・・、燃料漏れ点検・・・などなど・・・。

しかもこの個体、ハリー・ペロー氏によるHCP Researchライト・チューンド・エンジン・・・。

キャブは純正ソレックスから換装されたWeber45ダウンドラフトの二丁掛け・・・。

乾いた空冷フラット4サウンド・・・、猛烈なレスポンスを目指し2022年〜2025年にかけてウエーバーの完全調整整備を実施・・・。

その作業は、キャブレター脱着点検清掃、プラグ清掃、アイドルジェット清掃、点火系点検、CO/HC調整、アイドリング調整、燃料漏れ点検、ガソリンライン交換、オイルラインホース交換まで多岐に渡るもの・・・。

さらにブレーキキャリパー点検、シフトリンケージブッシュ交換、シフトレバー修理、サスペンショングリスアップ、スタビライザーブッシュ交換、ホイールスペーサー調整、アライメント点検と進んだことが、作業中に撮影された写真でも明確に確認できます・・・。

特に356のシフトフィールは、リンケージブッシュ状態がダイレクトに現れます・・・。

ロングシフトロッド〜フロア内部〜ブッシュ〜リンケージ〜ウェーバー〜ガソリンライン〜点火系までしっかりと整備された個体は実にフレッシュ操作感を示しており、まさに日常にいつでもキビキビとした走りを楽しみながら乗れる個体へと昇華・・・。

このように“毎日のれる走りの356”として維持されてきたこの個体・・・。

さらに驚くべきは、12V化した方が、現代の利用において何かと便利な状況下、現在でもオリジナルの6Vを維持している点でしょう・・・。

それらのメンテナンスが実にフレッシュな走行フィーリングを生み出し、実測値870kgしかないカルマンボディが、HCP系ライトチューンドフラット4によって一気に前へ飛び出していく感覚はたまりません・・・！

軽い・・・とにかく強烈に軽く速いのです・・・。

アクセルを踏み込んだ瞬間、首を後ろへ持っていかれるような加速感・・・。

ウェーバー特有の吸気音・・・。空冷フラット4の乾いたメカニカルノイズと共に356独特の小さな車体が、路面へ吸い付くように旋回していく感覚・・・。それらが実に楽しくって病みつきになる・・・！

それが、この1964年式 ポルシェ356SC カルマンクーペ・アウトローなのです・・・！