上記の様に、ランドクルーザー100系は、80系の“軍用レベルの耐久性”に、200系以降の“静粛・快適性”を重ね合わせた、ランドクルーザー史上もっとも奇跡的な黄金交差点にあるモデルです・・・。

鉄の強さが際立ちながら電子制御はまだ控えめ・・・、その上乗用車としての洗練はしっかり上がったモデル・・・。

このバランスの良さは、のちの200系や300系とはまったく異質の魅力です・・・。

今回の2007年式のVXリミテッドは、その100系の美点がすべてストレートに体感できる貴重な1台・・・。隅々まで完全なフルノーマルで残る未再生オリジナル個体なのです・・・！

さらに本車両が特別なのは、100系ランドクルーザー生産最終年にあたる2007年モデルであること・・・。

1998年の誕生から約10年にわたり改良と熟成を重ねてきた100系の集大成とも言える存在であり、世界中の愛好家達が「もっとも完成された100系」として高く評価するのがまさにこの最終後期型なのです・・・。

単に年式が新しいという話ではなく、長い生産期間の中で積み上げられた品質向上や信頼性が凝縮されたモデルだからこそ、現在でも国内外で高い人気を維持しているのでしょう・・・。

巻末の塗膜計による計測数値でもお分かり頂けるように、未だ手が入れられていないカラーコード057、当時の高級ライン専用色であったホワイト・パール・クリスタル・シャインの外装は、19年という経年が信じられないほど美しく残り、この個体がコレクターによる動体保管車として完全密封ガレージで長らく大切にされてきたことを物語ります・・・。

シャーシが素晴らしく健全なのもこの個体の特筆すべきこと・・・。

下回りを覗いてみても目立つサビは全く見受けられず、素晴らしく良い状態を保っており、4WD車として激しく使われた痕跡など微塵もありません・・・。

美しいモケットシートをはじめとして完全フルノーマルで残るインテリアもまた顕著にこの個体の性質を表しています・・・。

それらはルーフライナー、ピラー、手が触れることが多いインナーパネルに見ることができ、まるで新車当時の美しさが残っていることは驚愕・・・！

質実剛健の上にデザイン性を重ねた、トヨタ製内装材が本来持つ“乾きすぎていない手触り”がそのまま残っているのが嬉しいところ・・・。

純正モケットシートに至っては、ドライバー・ナビ・そしてリアシートに至まで使用した痕跡を感じない美しさが残り、まるで年式を感じさせない張りと質感を保っています・・・。

まさに前代コレクター氏が大切に守ってこられた恩恵ですね・・・。

興味深いことに、この純正モケットシートもまた海外市場では高く評価される装備のひとつです・・・。

日本国内では本革シートが上級装備として扱われてきましたが、長距離移動を前提とする海外ユーザーの中には、夏場の熱気や冬場の冷たさが少なく、身体への当たりも柔らかいモケットを好む方が少なくありません・・・。

ましてやここまで美しく保存された純正モケットは極めて希少であり、この個体がいかに丁寧に扱われてきたかを物語る重要な証拠と言えるでしょう・・・。

そしてなんと言ってもこの個体で核心とも言えるのが名機2UZ-FE 4.7L V8エンジン搭載という事実でしょう・・・！

エンジンスタートとともに車体がかすかに左右に揺れる感覚を覚えるほどパワフル・・・！

そして低速からの圧倒的トルク感でこの個体をまさにクルーザーのように進めます・・・！

その走りはゆったりと力強く・・・そして圧倒的静寂性とともに高いアイ・ポイントから景色が流れる感は爽快そのもの・・・！

4.7Lと膨大なエンジンですが、高速走行などでは燃費も驚くほど素晴らしく、10km/Lをゆうに超えるのは驚きに他なりません・・・。

どこまでも連れて行ってくれる、どこまで行っても生きて帰ってこられる絶大な安心感は、その鼓動となって感じるもので、乗り込んだ瞬間から圧倒的デュラビリティーに触れることができるものなのです・・・。

一定したアイドリングには一切の濁り無く・・・、均一した振動が空気を微細に震わせ、エキゾーストからの非常に静寂で柔らかいサウンドにも乱れがない・・・。このあたりの様子は是非添付の動画でもご覧ください・・・。

次に車体を見ていきましょう・・・。

パールホワイト・クリスタル・シャインのカラーはどこまでも美しく濁りはなし・・・。

右側エンジンフード前方に処置済みのストーンチップ痕が一箇所あるのみで、まさにAAAランクの外装を誇ります・・・。

純正のナビは最新式のパナソニック製ストラーダに交換されており、後付けのALPINE製リアビューモニターが贅沢にもセットされていますが、それ以外は驚くほど純正のままが残る個体です・・・。

これを読まれる方には周知の事実ですが、発売から20年近くが経過し“手が入っていない100系ランクル”がどれほど希少な存在なのか・・・、それは日常タフに使用されるSUVだけに、容易に理解できることでしょう・・・

また本車両は、あえてAHC（アクティブ・ハイト・コントロール）およびTEMS（電子制御サスペンション）を装備しない、シンプルなコイルスプリング仕様です・・・。

一見すると豪華装備を持つ上級仕様に比べ地味に映るかもしれませんが、世界中のランドクルーザー愛好家、とりわけ長期保有を前提とするオーバーランドユーザー達は、この仕様をむしろ歓迎します・・・。

構造が単純で故障リスクが少なく、将来的な維持費を抑えながら本来のランドクルーザーらしい耐久性を楽しめることから、海外では「理想的な100系」と評価されることも少なくないのです・・・。

この美しい個体はクラシックカー・コレクター様が「一台は手元に置いておきたい名車・・・」としてランドクルーザーでは著名な埼玉県の専門店から“補償付き”で購入された一台・・・。

生きていると万人に起こり得るライフステージの変化とともに、手放されることになった個体をこのアーティクルを書いている筆者が譲り受けました・・・。

日本国内実質2オーナーとも言えるこの極上個体を、いよいよ手放すことになった経緯も含め、“大切にバトンリレーされた人の歴史がやさしく染み込んだ100系ランドクルーザー”としてこの奇跡の状態を維持し、さらに乗り込むほどに感激する素敵な味わいが、この個体には間違いなく存在するのです・・・。