日本を代表するクルマとは何だろう・・・と考えた時、ランドクルーザーを始め世界に誇れる日本車は数あるものの、オーナー様が目を向けられたのは日本独自の文化が生み出した“小さな軽バン”でした・・・。

元々バン・タイプがお好きだったこともあり、調べれば調べるほど気になったのがスバル・サンバーだったとのこと・・・。

その稀有な開発ストーリーに加えて、51年間の歴史の中で熟成を極めたリアエンジン、リアドライブ、4輪独立懸架という開発当初より一切変わらないパッケージ・・・。

そして最終型には4気筒EN07にスーパーチャージャー＋5速マニュアルという、内燃機が全く違うものに変化しようとする変遷期の今となっては、実にマニアックなメカニズムが凝縮されているのも大きな魅力でした・・・。

そんな想いの中で出逢われたのが、まさに今回ご紹介するこの2011年式サンバー・バン・ディアスでした・・・。

嬉しいことに、この個体はその時すでに前オーナー様の愛情をたっぷり受けた状態・・・。

タイミングベルトからウォーターポンプ、ファンベルト一式を交換し、僅かなブレーキフルードの滲みでさえ妥協せず、左右フロント・ブレーキキャリパーからリア・ホイールシリンダーまでブレーキ関連をオーバーホールされていた個体・・・。

さらにインテリアもトータルクリーニングが実施済みで、少々傷みのあったドライバーシートに至っては状態の良いオリジナルに交換されていた個体だったのです・・・。

無事故はもちろん未再生フルオリジナルで残り、さらにしっかり機関から足回り、インテリアまで手を掛け、「これからも長く楽しむ・・・」ための準備が整えられた状態であった個体・・・、現在のオーナー様はこのサンバーを受け継がれたのです・・・。

「サンバーは乗ってこそ面白い・・・！」

現在のオーナー様の所にきてからは、通勤を中心とした日常の移動に大活躍・・・！時にはロードバイクを荷室に積んでサイクリングに出掛けるなど楽しんでこられました・・・。

“レジャー”という言葉さえ現在では死語となってしまった、昭和を代表する文化ですが、それこそまさに「普段の仕事に使えて、休日のレジャーにも使える・・・。」という、初代から続くサンバーそのものの本質的使い方を、この最終型で体現されてこられたのです・・・。

そして・・・、エンスージアストであればやはり心がうずく「もう少し自分好みにしてみたい・・・。」という願望・・・。お気持ちとても良くわかります・・・！

しかしフルオリジナルで受け継いだ個体だけに、大きく姿を変えることはなさらず、いつでも元の姿に戻すことのできる範囲で“プチ・モディファイ”を実施されています・・・。

まず足元に選ばれたのは、非常に似合っているRSワタナベ製F8F・・・！

13×5.0J、インセット＋40のブラックを新品で購入し、ヨコハマ製165/70R13タイヤを組み合わせています・・・。

そしてサスペンションに選ばれたのが、2009年から軽バン・軽トラックの“ちょいアゲ”を提唱し、「ちょいアゲ・リフトアップの元祖」として知られるフォレストオート・ファクトリー製FAFリフトアップスプリング・・・。

「＋5cmの走破性であなたの行動範囲が広がります・・・！」はまさにそのキャッチコピーそのもの・・・！千葉県ものづくり認定製品にも選ばれた車検対応の約35mmリフトアップ・スプリングが見事に箱型サンバーのスタイルそのものをグッとくるものに完全昇華させています・・・！

単に車高を上げて見た目を変えるというものではなく、最低地上高に余裕を持たせ、軽バン本来の機動力やアウトドアでの走破性をさらに楽しもうという、まさにサンバーのキャラクターによく似合うモディファイ・・・。

RSワタナベのブラック・ホイールとの組み合わせも実に収まりが良く、フルオリジナルだったこの個体に、やり過ぎることなく程良い“遊び心”が加えられているのが実に嬉しい所です・・・！

もちろん、巻末写真にもあるように、取り外した純正スプリング、純正スチールホイール、SUBARU純正ホイールキャップ、純正ナットなどは全て大切に保管・・・。

現在のスタイルを楽しみながらも、いつでもフルオリジナルへ戻すことができる・・・。

この辺りにも、サンバーというクルマの素性を大切にしながら楽しんでこられた、オーナー様の拘りがよく表れています・・・。

そして・・・、これからが大切な部分・・・。

この個体に付属するメンテナンス・ヒストリーには、新車時から全ての記録が残っているという事実・・・。このオーナー様にとって履歴そのものを引き継がれ、さらに大切に記録を残していくことが、このサンバーを所有する楽しみの一部だったということ・・・。

このオーナー様のところに来てからの4年近い履歴を、日付と走行距離を追いながら全て書き出してみると・・・、実に手厚く大切にされてこられたことが手に取るように理解できます・・・。

まず購入直後となる2023年2月12日走行97,462km時点では、スバル千葉南にて24か月法定定期点検を実施・・・。

エンジン／シャシーのスチーム洗浄、検査機器による完成検査、フロント足回りのサイドスリップ調整を行い、ブレーキ系ではブレーキフルード、フロント・ディスクパッド及びフロント・ディスクパッドキットを交換・・・。

エンジン側ではオイル漏れへの対応としてシリンダーヘッドカバー・ガスケット、タペット・シーリングワッシャー6個を交換し、エンジンオイル、オイルエレメント、オイルパン・ドレンコック・ガスケットまで交換されておられます・・・。

そしてこの点検時、冷間時にベルトテンショナーから音が出始めていることが判明しています・・・。

続く2023年8月17日走行101,615km時点では、前述のフォレストオート・ファクトリーにてFAFリフトアップスプリングを装着・・・。

前述した“ちょいアゲ”スタイルへと仕上げられたのはこの時です・・・。

その僅か9日後となる2023年8月26日走行101,668km時点では再びスバル千葉南へ入庫・・・。

2月に指摘されていたベルトテンショナーについて、スーパーチャージャー・ベルトだけで済ませることなく、スーパーチャージャー・ベルト・テンショナー／アームまで交換・・・。

さらにファンベルト及びファンベルト・テンショナー／アームも同時に交換・・・。

加えてエンジン／シャシーの点検、エンジンオイル、オイルパン・ドレンコック・ガスケットを交換し、クラッチペダルからの異音についても確認・・・、クラッチペダル・スプリング部への給油まで実施されています・・・。

続く2024年2月10日走行104,832km時点では、スバル千葉南にて5W-30エンジンオイル2.7L、オイルエレメント、オイルパン・ドレンコック・ガスケットを交換・・・。

そして約半年後の2024年9月28日走行109,109km時点では、同じくスバル千葉南にて5W-30エンジンオイル2.5L、オイルパン・ドレンコック・ガスケットを交換されています・・・。

さらに同じ2024年9月走行109,000km台では、今度はエンジンだけではなく足回り、ステアリング、駆動系へとしっかり手が入ります・・・。

左右フロント・ロアボールジョイント及びロアボールジョイントASSYを交換・・・。

左右タイロッドエンド・ダストブーツ及び関連ダストカバーを交換・・・。

さらに左リア・ドライブシャフト・インナーブーツ、リア・ドライブシャフト・ブーツキット及び関連部品を交換し、グリースまで含めた整備が実施されています・・・。

エンジンだけではなく、走る・曲がるというサンバー本来の楽しさを支える足回り、ステアリング、駆動系の消耗部分にも、10万kmを超えたこのタイミングできっちりと手が入っているのです・・・。

そして2025年2月23日走行111,681km時点では、再びスバル千葉南にて24か月法定定期点検を実施・・・。

エンジン／シャシーのスチーム洗浄、検査機器による完成検査を行い、ブレーキフルードを交換・・・。

さらに4気筒EN07のスパークプラグ4本も全て交換されています・・・。

なおこの2025年2月23日の点検記録には、オイルポンプ周辺からエンジンオイルの軽度の滲みが始まっている旨も記録されています・・・。

今回の取材時にも筆者自身が下回りを確認しておりますが、この軽微な滲みは確認しておりますので巻末写真と合わせてご確認ください・・・。

その後もメンテナンスは続きます・・・。

2025年8月2日走行115,027km時点では、スバル千葉南にて5W-30エンジンオイル2.7L、オイルエレメント、オイルパン・ドレンコック・ガスケットを交換・・・。

そして直近となる2026年4月5日・120,129km時点では、同じくスバル千葉南にて5W-30エンジンオイル2.5L、オイルパン・ドレンコック・ガスケットを交換されています・・・。

こうしてエンジンオイル交換だけを時系列で追ってみても、2023年2月12日・97,462km、2023年8月26日・101,668km、2024年2月10日・104,832km、2024年9月28日・109,109km、2025年8月2日・115,027km、そして2026年4月5日・120,129kmと、記録に残るだけでもこのオーナー様の元で6回、きっちりと半年に一回交換されそれに伴い不具合箇所に手を入れてこられました・・・。

取材時、令和8年9月14日時点で走行123,085km・・・。

前オーナー様から受け継いだタイミングベルト、ウォーターポンプ、ファンベルト、ブレーキ関連の整備に続き、現在のオーナー様の元ではヘッドカバー周辺、フロントブレーキ、スーパーチャージャー及びファンベルトのテンショナー系、クラッチペダル、足回り、ステアリング、ドライブシャフト、点火系、そして継続したオイル管理へと、その時々で必要となる部分にしっかり手が入れられてきた個体・・・。

その事実そのものが、距離数以上に状態の良さを物語っており、この個体を前にすると、まさにこれからも「終わらない楽しみ・・・」が間違いなく存在すると思えてならないのです・・・。