シトロエンCXシリーズはDSシリーズの後を受けて、20世紀の代表的なカーデザイナー25人中の1人としてノミネートされた天才的カーデザイナー、ロベール・オプロンにより1974年に誕生、1991年まで販売されたシトロエンのフラッグシップカーであり、特にプレステージュはその中でも最上級クラスとの位置付けでした・・・。

母国フランスでは、ジャック・シラク元大統領をはじめとするフランス政府認定の公用車として。モナコ公国のレーニエ3世とその妻グレース・ケリーが愛用するなど欧州各国の公用車・政府使用車として使われたエピソードを誇り、1975年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれたCXは、プジョー傘下になる直前の開発ということもあり「最後の本物のシトロエン」と呼ばれ世界中のエンスージアストの魂を掴んで離さないクルマです・・・。

空気力学のシンボルである「CX」を冠したネーミングをするなど、シトロエンならではの空気抵抗を徹底的に追求したデザインは、スフィアに搭載した窒素ガスと油圧を機械式でコントロールするセルフ・レベリング・サスペンション・システムに始まり、特徴的なリアハッチの窪んだガラス面など、雨水を自然に集約でき、リアワイパー不要の観点から空気抵抗を減らすことを考えた、実に実利に適った素晴らしいデザイン集約です・・・。

ハイドロニューマチック・セルフレベリング・サスペンション・・・。セルフセンタリング・パワーステアリング・システム・・・。ステアリングコラムストークを排除し、両手をハンドルに置いたまますべての操作に手が届くというユニークなシトロエン的インテリアデザインなど、メカニズム的にも遥か未来を想定した哲学的、先進的な集約体・・・。

動画にもご紹介していますがCXシリーズには、ウインカーのオートキャンセラー機構がありません・・・。ドライバーが曲がり終えた後にスイッチをオフにする必要があるのですが、シトロエンのデザインポリシーは、「ウインカーが勝手にキャンセルされるのではなく、それはドライバーが意識的に判断する事・・・。」としているのです・・・。

かつてのフランスでは「まるで海底を横切る船のように、道路の凹凸の上をホバリングしているように見える・・・」と称されたシトロエンCX25プレステージュでしたが、この車のもう一つの特徴として、後世に何かを残すように実にゆっくりと開発・改良され、1974年から1991年まで1170,645台のCXが生み出され、DXシリーズにバトンタッチ・・・。勿論その後のモータリゼーションに大きく影響を残し引退して行きました・・・。

もちろんその後は全て電子制御となるのですが、機械式アナログの良い部分を官能できるのは最後の・・・本物のシトロエンならではの特権なのかもしれません・・・。